5Schwerpunkt Logistik-Tracking

5.1 Tracker- und Tag-Klassen

Zwei Merkmale bestimmen einen Tracker, die Art der Ortung und der Weg, auf dem er seine Position meldet. Sechs Klassen kombinieren beides, und jede erkauft Abdeckung und Genauigkeit mit Batterielaufzeit.

• Tags mit Bluetooth Low Energy (BLE) senden nur eine Kennung und übernehmen die Position des Telefons oder Gateways, das sie empfängt. Milwaukee betreibt über die kostenlose ONE-KEY-App ein Community-Netz,²⁷⁰ und Apples AirTag hält mit einer Knopfzelle mehr als ein Jahr.²²
• LoRaWAN-Tracker halten mit drei AA-Zellen bis zu sieben Jahre,⁸ sind aber auf Gateway-Abdeckung angewiesen, und ein bundesweites Netz fehlt in Deutschland. Semtech hat LoRa Cloud, den Ortungsdienst vieler dieser Geräte, am 31. Juli 2025 abgeschaltet.³⁵⁵
• LTE-M- und NB-IoT-Tracker melden direkt über das Mobilfunknetz und sind der Standard für Ladungsträger und Container. Sensolus nennt bis zu acht Jahre Laufzeit mit austauschbaren Batterien.³⁵⁸
• GNSS-Tracker mit Mobilfunk orten Anhänger und Geräte ohne eigenen Antrieb im Freien per Satellit auf wenige Meter genau. Die Spanne reicht vom Oyster3 von Digital Matter mit drei tauschbaren AA-Zellen¹¹⁶ bis zum wiederaufladbaren Solo 5G von Tive mit 50 Tagen Laufzeit und mehr.³⁸⁹
• Ultra-Wideband (UWB) ortet in Kliniken, Werken und Lagern über fest installierte Anker auf 10 bis 30 cm genau.²⁷²
• Satelliten-IoT erreicht Container auf See. Myriota gibt für sein UltraLite zehn Jahre Laufzeit mit zwei AA-Zellen an,²⁷⁵ und o2 Telefónica bietet in Deutschland seit März 2025 NB-IoT mit Satelliten-Rückfallebene über Skylo an.^{300, 362}

5.2 Preis und Laufzeit je Klasse

Ein BLE-Tag kostet 7,14 € und damit weniger als ein Drittel jeder anderen Tracker-Klasse, ein GNSS-Tracker mit Mobilfunk dagegen 42,01 € netto, mit Akku 84,03 €^{271, 322} (Abbildung 9). Die Batterielaufzeit reicht von 20 Tagen bis zu rund zehn Jahren.^{116, 322}

Die meisten B2B-Anbieter nennen Preise nur auf Anfrage. Digital Matter, Tive, Trackunit, Hilti, Bosch und Myriota veröffentlichen keinen Listenpreis.^{43, 116, 207, 275, 389, 392} Öffentliche Preise sind deshalb überwiegend Webshop-Preise für Einzelstücke.

Sensolus bietet seine Tracker als Service zum Pauschalpreis an, den BLE-basierten Location Tag für 1 € im Monat bei 1.000 Assets und den Mobilfunk-Tracker Track 1115 für 6 € im Monat bei 500 Assets.^{357, 358} Ansonsten fallen laufende Kosten vor allem für Netz und Connectivity an, bei LoRaWAN etwa für den Netzwerkserver von The Things Stack im Tarif Standard.³⁸⁵ Eine SIM von 1NCE kostet ab 12 € für zehn Jahre und 500 MB, und o2 berechnet für Satelliten-IoT über Skylo 0,70 € je kB.^{3, 362} BLE- und UWB-Tags kosten keine Netzgebühr, brauchen aber eine App, ein Gateway oder Anker vor Ort (Tabelle 10).

Bei Industriegeräten bilden Shoppreise die Spanne nur unvollständig ab. Berg Insight beziffert die typischen Gerätekosten auf 100 bis 300 € für Trockencontainer, 50 bis 150 € für Paletten und 20 bis 100 € für Fracht.³¹¹ Die Geräte halten an Trockencontainern fünf bis zehn Jahre, an Paletten ein bis zehn Jahre und an Fracht 20 bis 100 Tage je Akkuladung.³¹¹

Die Batterielaufzeit hängt vom Meldeintervall ab, nicht vom Gerät. Derselbe Oyster3 hält bei einer Meldung pro Tag rund zehn Jahre, bei einer pro Stunde 3,5 Jahre.¹¹⁶ Eine Laufzeitangabe im Datenblatt ohne Meldeintervall taugt nicht als Grundlage für einen Business Case.

Der Preis verlagert sich von der Hardware auf den Service. Sensolus berechnet je Asset eine laufende Gebühr, die Hardware, Connectivity, Plattform und Support umfasst, und Hilti gibt seine BLE-Tags an Flottenkunden kostenlos ab.^{207, 357} Ein Hersteller, der mit Tracking Umsatz erzielen will, konkurriert mit diesen Modellen, nicht mit den Stücklistenkosten eines Tags.

5.3 Regulatorische Termine und Tracker-Design

Die Batterieverordnung verlangt ab dem 18. Februar 2027, dass der Endnutzer die Gerätebatterie eines Produkts mit handelsüblichem Werkzeug leicht entnehmen und ersetzen kann.¹⁶⁹ Die Ausnahmen sind eng gefasst, etwa für Geräte, die für nasse Umgebungen ausgelegt sind und gewaschen werden können. Ein vergossener oder verklebter Tracker erfüllt diese Anforderung nicht, und die meisten Sensormodelle von Bosch haben ein geschlossenes Gehäuse.⁴³

Die Abschaltung der deutschen 2G-Netze nimmt vielen Trackern die Rückfallebene. Die Telekom will 2G am 30. Juni 2028 abschalten, Vodafone im September 2028, für einige kritische IoT-Anwendungen erst Ende 2030, und Telefónica Ende 2028.⁷⁷ Tives Solo 5G und Boschs Sense I nutzen weiterhin 2G als Rückfallebene.^{43, 389} Mobilfunk-Tracker sind aber für bis zu acht Jahre Betrieb ausgelegt.³⁵⁸ Ein 2027 montiertes Gerät bleibt also länger im Einsatz als seine Rückfallebene. Geräte mit tauschbaren Zellen und LTE-M oder NB-IoT ohne 2G, etwa Oyster3, Abeeway und Sensolus, erfüllen beide Vorgaben.^{8, 116, 358} In Österreich schaltet A1 sein 2G-Netz am 31. Mai 2028 ab, in der Schweiz ist 2G bereits abgeschaltet.^{6, 47}

Für die Sicherheit gelten dieselben Regeln wie für jedes vernetzte Produkt. Ein Tracker ist eine Funkanlage, die Standortdaten verarbeitet. Er muss deshalb seit dem 1. August 2025 die Anforderungen der RED an den Schutz des Netzes und personenbezogener Daten erfüllen.^{141, 145} Ein Tracker ohne Bedienoberfläche braucht ab Werk ein individuelles Zugangsmerkmal statt eines gemeinsamen Standardpassworts.¹⁴⁸ Er übermittelt Standortdaten nur so oft, wie der Zweck es erfordert.¹⁷¹ Nach unserer Einschätzung braucht ein BLE-Tag, der seine Kennung offen aussendet, zudem rotierende, nicht verknüpfbare Kennungen, damit Dritte ihn nicht verfolgen können.

Für Fahrzeuge gilt ein eigener Zeitplan. Der Smart Tachograph Version 2 (G2V2) ist seit dem 1. Juli 2026 für Transporter über 2,5 t im grenzüberschreitenden Verkehr Pflicht, und ab dem 1. Januar 2027 brauchen neue Pkw und Transporter einen paketvermittelten eCall^{146, 172} (Tabelle 11).

Transporter im reinen Inlandsverkehr sind von den Fahrtenschreiber-Pflichten ausgenommen.^{163, 164} G2V2 zeichnet Positionen mit einem Empfänger auf, der für Galileos Authentifizierung der Navigationsnachrichten (OSNMA) geprüft ist.¹³⁹ Dieser Dienst läuft seit Juli 2025.¹⁷⁶ Ein nachgerüsteter Tracker an einem solchen Transporter erfasst diese Daten also ein zweites Mal, es sei denn, er überwacht Anhänger, Ladung oder Werkzeug. Die Kommission begründet die eCall-Änderung damit, dass alle Mitgliedstaaten ihre 2G- und 3G-Netze zwischen 2025 und 2030 abschalten.¹⁴⁶ Keine dieser Vorschriften gilt für Anhänger, Container, Werkzeuge oder Maschinen.

5.4 Anbieter und Produkte in DACH

Der Markt gliedert sich nach der Art des Assets, nicht nach der Funktechnik. In jedem Segment ist das Netz oder der Service das Produkt, nicht der Tag (Tabelle 36).

Werkzeuge und Geräte. Hiltis ON!Track kombiniert BLE-Tags, einen GPS-Tracker für Maschinen und Anhänger sowie Baustellen- und Fahrzeug-Gateways.²⁰⁷ Trackunit deckt dieselbe Aufgabe mit Maschinentelematik, Trackern für Geräte ohne eigenen Antrieb, kleinen Tags und Baustellen-Gateways ab.³⁹¹ Das Fahrzeug-Gateway des Bauunternehmens erkennt ein Werkzeug mit BLE, nach demselben Prinzip wie beim ersten Archetyp. Würth verkauft seinen Bluetooth-Tag W-CONNECT, der den letzten bekannten Standort in der App ORSY online anzeigt, an Gewerbekunden und veröffentlicht keine Preise.¹⁰ Auf der IAA Transportation im September 2026 zeigte Würth zudem ein Fahrzeug-Gateway mit LTE und eSIM, das prüft, ob die zugeordneten Werkzeuge an Bord sind.¹⁸⁶ Bosch Professional verkauft in Deutschland keinen eigenständigen Tag, sondern nur das Bluetooth-Modul GCY 42 für die eigenen Werkzeuge, zu 35 € netto.³³⁶

Ladungsträger, Container und Anhänger. Boschs Sense I und Minews BLE-Paletten-Tag MTB07 sind für Ladungsträger und Paletten ausgelegt.^{43, 271} Unter den Anbietern von Einweg-Smart-Labels nennt Berg Insight BOX ID und Giesecke+Devrient aus Deutschland sowie Truvami aus der Schweiz.³¹ Im Container-Tracking führt Berg Insight Giesecke+Devrient und Sensolus auf, bei Anhängern die deutschen Hersteller Schmitz Cargobull und Krone.³²

Anbieterrisiko. Eine Tracker-Flotte bleibt oft länger im Einsatz, als ihre Anbieter am Markt sind. Inzwischen steht die Domain von Kizy zum Verkauf, Roambee firmiert als Decklar, und Teltonika führt seinen Tracker TAT141 als abgekündigt.^{92, 240, 382} Geräteidentität, Update-Schlüssel und Ortungsdienst müssen deshalb in der Hand des Herstellers bleiben.

5.5 Bestand und Wachstum bis 2028

Berg Insight erwartet, dass sich der Bestand an Trackern auf Ladungsträgern verdoppelt, von 11,1 Mio. Ende 2023 auf 22,4 Mio. im Jahr 2028, ein Plus von 15,0 % pro Jahr.³² Er wächst damit schneller als das Flottenmanagement in Europa mit 11,0 % pro Jahr bis 2029³⁰ (Tabelle 12). Einweg-Smart-Labels wachsen am schnellsten, von 400.000 weltweit ausgelieferten Stück im Jahr 2024 auf erwartete 31,8 Mio. pro Jahr bis 2029.³¹

Der Markt ist bei Weitem nicht ausgeschöpft. Nur etwa ein Fünftel (20 %) der rund 30 Mio. Seecontainer, 15,7 Mio. Anhänger und 5,5 Mio. Güterwagen ist mit einem Ortungsgerät ausgestattet.³² Auf Anhänger entfallen 45,8 % des Bestands an Trackern auf Ladungsträgern, auf Seecontainer 40,6 %.³² Maersk hat alle 360.000 Kühlcontainer mit Ortungsgeräten ausgerüstet.³²

5.6 Werksausstattung und Nachrüstung

Lkw werden ab Werk mit Telematik ausgeliefert, Anhänger, Container und Maschinen dagegen nicht. Dort liegt der Nachrüstmarkt.³⁰ Daimler Truck baut Fleetboard in alle mittleren und schweren Lkw ein, MAN RIO in neue Lkw.³⁰ Gemessen an aktiven Abonnenten in Europa führten Ende 2024 unter den Nachrüstanbietern Targa Telematics mit 900.000, Webfleet mit 752.000 und CalAmp mit 600.000, unter den Lkw-Herstellern Scania mit 461.000, Daimler Truck mit 382.000, Volvo mit 364.000 und MAN mit 264.000.³⁰ Geotab hat das verbliebene Europageschäft von Verizon Connect einschließlich Deutschland übernommen.³⁰ Berg Insight zählt im Markt für 2025 bis November elf Übernahmen und Fusionen.³⁰

Deutsche Fuhrparks bieten noch viel Potenzial. In einer Dataforce-Umfrage unter mehr als 530 Fuhrparkbetreibern (September bis Dezember 2024) nutzte rund ein Fünftel (21 %) der befragten Fuhrparks ab fünf Fahrzeugen Telematik. Bei Fuhrparks ab 16 Nutzfahrzeugen waren es etwa 40 %, im Bereich Verkehr und Lagerei 60 %.⁴⁰⁷ Die meistgenutzte Funktion ist die GPS-Ortung, bei Transportern mit 84 %. Unter den befragten Fuhrparks mit Telematik stieg der Anteil derer, die auch ihre Transporter einbinden, von 51 % im Jahr 2018 auf 78 % im Jahr 2024.⁴⁰⁷

5.7 Die Nachfrageseite

Verteidigung, Kliniken und Baustellen müssen ihre Assets orten können, doch keiner dieser Bereiche hat einen eigenen Haushaltsposten für Tracking. Das Bundesministerium der Verteidigung veranschlagt für 2026 mehr als 108 Mrd. €, ohne Logistik oder Materialverfolgung gesondert auszuweisen.⁶⁵

Verteidigungslieferketten. Keine seit Januar 2025 veröffentlichte Ausschreibung der Bundeswehr verlangt die Ortung von Assets, Containern oder Fahrzeugen.³²⁹ Nach unserer Einschätzung ergeben sich stattdessen zwei Designanforderungen aus der Technik. Positionsnachweise setzen authentifiziertes GNSS voraus, wie es Galileo OSNMA bietet,¹⁷⁶ und ein Tracker, der sich per Befehl stummschalten lässt, braucht einen signierten Befehlskanal.

Kliniken. Das Krankenhauszukunftsgesetz förderte die Digitalisierung mit bis zu 4,3 Mrd. €. Die Antragsfrist endete jedoch am 31. Dezember 2021, und keiner der elf Fördertatbestände nennt Ortung oder Tracking.^{64, 69} Einem Krankenhaus ohne die geforderten digitalen Dienste droht seit dem 1. Januar 2025 ein Abschlag von bis zu 2 % je stationärem Fall.⁶³ Tracking gelangt deshalb als Teil dieser Prozesse in die Kliniken, per UWB oder BLE.

Baustellen. Diebstähle treiben die Nachfrage. In Österreich erreichte der polizeilich erfasste Schaden durch Baustellendiebstähle 2017 mit 18,7 Mio. € seinen Höchststand und lag 2018 und 2019 bei rund 17 Mio. €.³²⁴ Fast neun von zehn (88 %) der 150 im Juni 2021 befragten Bauunternehmen und Baumaschinenvermieter waren bereits Opfer eines Diebstahls geworden.³²⁴ Die Lösungen der Anbieter laufen auf ein Baustellen-Gateway hinaus, das BLE-Tags erfasst, ergänzt um GNSS-Tracker an großen Geräten.^{207, 391} Für Werkzeug- und Maschinenhersteller kommt es deshalb auf die Integration an. Jedes Gateway des Bauunternehmens erkennt ein Werkzeug mit rotierender BLE-Kennung, und die Daten des Werkzeugs müssen dem Nutzer zugänglich sein.¹⁷⁰